服務商是亞馬遜賣家在經(jīng)營店鋪時必不可少的一種資源，許多運營方法，都是借助服務提供商來操作，可以節(jié)省很多時間和精力。

俗話說：“專業(yè)的事交給專業(yè)的人去做，性價比就能做到最高”。

有這樣一個案例，賣家就是美國站，以前合作過幾個頭程服務商，感覺還不錯。

之后他又在一個微信群里認識了一個做頭程服務的人，這個人給他的報價明顯比以前的服務商要便宜很多。

正好這次有一小批貨要發(fā)，大概有二十多箱，他就想試試這個頭程便宜的服務商。

美國航空公司和美森航空公司的票價都比其他航空公司低一點，但實際使用卻沒有這么簡單。

美國東部、中部和西部地區(qū)的貨運單位價格在亞馬遜美國站的頭程運輸中有所不同。

這也是因為，美西離我們近一些，而美國中部和東部離我們遠一些。

美西最便宜，美中第二，美東最貴。

貨品被接收后，他認為這件事就這樣結(jié)束了，他認為的任何一個倉庫都可以接受。

隨后，在月末查看賬單時，他發(fā)現(xiàn)中有超過200美元的“轉(zhuǎn)帳費用”。

這是一筆從OM4倉庫轉(zhuǎn)到CVG3的轉(zhuǎn)運費，價格在200美元以上。

這種價格總算算算下來，實際上并不比以前的服務商便宜。

最為重要的是，由于轉(zhuǎn)運時效的拖延，補貨時間的延誤也不少，本可以支撐到產(chǎn)品斷貨前，最終卻面臨著斷貨的情況。

以前也有賣家遇到過這樣的情況，就是某服務公司收到快船的貨物后，再把貨物送到你的慢船。

如果在貨物延誤后詢問對方，對方總是敷衍了事，敷衍了事，理由是貨物需要海關(guān)檢查。

這種詭計的存在，實際上是由于貨件在流通過程中信息不對稱造成的。只是因為賣家經(jīng)驗多了，上當?shù)娜松倭恕?/p>

許多跨國企業(yè)的物流和運營是兩個團隊的，這就導致了運營成本很高，大家實際上并不清楚到底是扣什么錢，只是最后一次被亞馬遜扣了。

此外，的物流系統(tǒng)和運營系統(tǒng)也是分開的，這導致許多非倉庫的預約貨件也會被倉庫錯誤地接收到，從而讓一些差勁的頭程服務提供商有機會獲得。

事實上，賣家只要認準一點，任何服務商都是要賺錢的，產(chǎn)品的價格總是圍繞著價值上下波動，當產(chǎn)品的價格遠低于市場平均價格時，此時你就要擦亮眼睛。

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