在眾多的旺季備戰(zhàn)要務(wù)中，物流自然也不能掉鏈子，但最近一段時光不少賣家反應(yīng)海運費上漲了10倍，還經(jīng)常搶不到貨柜。面對國際運費的不斷漲價，賣家的旺季備貨籌劃該如何調(diào)劑，如何做好應(yīng)對的物流計劃？

當(dāng)前很多跨境賣家和工廠客戶正面臨著國際運費飛漲、物流時效延伸等困境。對于物流來說，賣家到底有多難？我國現(xiàn)階段的海陸空物流情形分離如何？

1、空運

許多歐美國度新增病例確診率居高不下，而中國的境外輸入確診重要集中在機場和機場周邊地域，導(dǎo)致大批國際航班被撤消，各國機場受到不同水平的封鎖管制。由于國際航線被迫撤消，航班艙位應(yīng)用率降低，空運才能受到嚴(yán)重影響，市場供求不平衡進一步加劇。

此外，由于第四季度國內(nèi)也是智能手機、汽車零部件等高科技高附加值產(chǎn)品的出口旺季，因此第三季度空運費用連續(xù)上升。

2、海運

由于疫情而造成國外碼頭勞動力不足，直接影響到碼頭的運營才能。生產(chǎn)率的降低導(dǎo)致碼頭堆場集裝箱嚴(yán)重堆積，船只無法進入卸貨柜而導(dǎo)致塞港。而且中國事一個傳統(tǒng)的出口貿(mào)易大國，海運出口量很高，因此海運價錢飆升。

3、鐵路/卡航

由于海運價錢上漲導(dǎo)致歐洲方面的出口向鐵路(重要是中歐班列)和卡車傾斜。中國的出口貿(mào)易重要集中在華南，但鐵路裝備有限，對中歐班列的需求很大，第一季度歐洲的暴風(fēng)雪已經(jīng)嚴(yán)重影響了鐵路和公路的正常運行。

今年，疫情防控使得邊疆檢驗檢疫更加嚴(yán)厲，兩國工作協(xié)同更加龐雜，查驗率進步所造成的交通擁擠使陸路耗時連續(xù)增長。價錢也因供給不足而到達歷史更高程度。

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