北京時間2日消息，與零售企業(yè)之間持續(xù)數(shù)年的競爭已經(jīng)蔓延至物流業(yè)。

聯(lián)邦快遞（FedEx）和聯(lián)合包裹（UPS）正在調(diào)整戰(zhàn)略，因為亞馬遜這家曾經(jīng)只是客戶的科技巨頭如今已經(jīng)成為了主要的競爭對手。

亞馬遜正在積極組建自己的快遞隊伍并繼續(xù)擴大其內(nèi)部分銷網(wǎng)絡。在租用飛機組建機航運機隊的同時，亞馬遜還鼓勵員工辭職創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)建為亞馬遜服務的快遞企業(yè)。為此，亞馬遜將給予1萬美元，3個月工資的支持與補貼。

面對亞馬遜的入局，聯(lián)邦快遞在幾個月前宣布將不再向這家電子商務巨頭的包裹提供快遞服務。與此同時，聯(lián)合包裹正在積極探索無人機和自動駕駛卡車等新技術(shù)，以實現(xiàn)其快遞服務的現(xiàn)代化。

美國銀行美林（Bank of America Merrill Lynch）研究分析師肯?霍克斯特（Ken Hoexter）表示：“聯(lián)邦快遞顯然已經(jīng)把它們最近的舉動視為一個日益強大的競爭對手。”

正如一些零售企業(yè)對與亞馬遜合作感到不安一樣，物流企業(yè)也面臨著類似的困境。因為亞馬遜既可以是合作伙伴，也可以是競爭對手。

數(shù)字服務和解決方案提供商Avionos的聯(lián)合創(chuàng)始人兼負責人丹?尼維姆（Dan Neiweem）表示，放棄亞馬遜，聯(lián)邦快遞可能會讓自己在零售領(lǐng)域?qū)嗰R遜的競爭對手更具吸引力。

霍克斯特說，從這個角度來看，聯(lián)邦快遞決定切斷與亞馬遜的聯(lián)系是有道理的。

在整個崛起過程中，亞馬遜的很大一部分運輸需求都依賴聯(lián)合包裹。與聯(lián)邦快遞相比，聯(lián)合包裹對亞馬遜的風險敞口仍然更大。美國投資銀行Stifel運輸研究分析師大衛(wèi)?羅斯（David Ross）表示，他估計聯(lián)合包裹總收入的7%至9%來自亞馬遜。

因為在2013年的假期期間，快遞公司很難按時投遞包裹，自此亞馬遜開始更多地使用美國郵政服務，羅斯說。

隨著電子商務的蓬勃發(fā)展，亞馬遜依靠自己的力量建立了一個龐大的配送網(wǎng)絡。這家科技巨頭目前可能不會為第三方賣家提供快遞服務，尼維姆表示，這可能是“他們尚未跨過的最后一道門檻”。

美國網(wǎng)上購物繼續(xù)增長。根據(jù)美國人口普查局的數(shù)據(jù)，電子商務占零售總額的比例從2010年的約4%升至今年早些時候的10%以上。聯(lián)邦快遞表示，預計到2026年，美國的電子商務將增長到每天1億件包裹。

聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞也在各自的業(yè)務上進行投資，兩家公司都將送貨時間延長至每周7天。

聯(lián)邦快遞表示，該公司“與各種規(guī)模的零售商關(guān)系密切”，例如與連鎖店達樂公司（Dollar General）等商店建立合作伙伴關(guān)系，創(chuàng)建客戶自提區(qū)域。該公司還在測試送貨機器人。

聯(lián)合包裹已投資自動駕駛卡車公司TuSimple，并正在組建一家名為UPS Flight Forward的無人機物流子公司。此外，該公司還在積極擴大其航運機隊。

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