內地橋運輸（LandBridge'Transport）是指應用橫貫內地的鐵路（公路）運輸體系，作為中間橋梁，把內地兩端的海洋銜接起來的集裝箱連貫運輸方法。國際貨物應用內地橋運輸具有運費低廉、運輸時間短、貨損貨差率小、手續(xù)簡便等特征。因此，內地橋運輸是一種經濟、快速、高效的現(xiàn)代化的運輸方法。

內地橋運輸一般以集裝箱為媒介，是集裝箱運輸開展以后的產物，其始于1967年，發(fā)展到現(xiàn)在已形成下列三條內地橋運輸路線。

1.西伯利亞內地橋運輸

西伯利亞內地橋，是利用俄羅斯西伯利亞鐵路作為橋梁，把太平洋遠東地域與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸銜接起來。這是世界上更長的運輸陸橋。

2.新亞歐內地橋運輸

新亞歐內地橋于1992年投入運營，它東起我國連云港，經隴海線、蘭新線，接北疆鐵路，出阿拉山口，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯，與西伯利亞內地橋重合，更終抵達荷蘭鹿特丹、阿姆斯特丹等西歐主要港口。

3.北美內地橋運輸

北美內地橋包含兩條路線，一條是從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路(或公路）運輸體系;另一條是西部太平洋沿岸至南部墨西哥灣口岸的鐵路（或公路)運輸體系。

4.美國OCP運輸

OCP運輸是美國內地橋運輸?shù)男问街?。“OCP”是OverlandCommonPoints的縮寫，譯作“陸路共通點”，是用來說明海上運輸目標地的術語。所謂“陸路共通點”，是指美國西海岸有陸路交通工具與內陸區(qū)域相連通的港口。美國內陸區(qū)域，是以落基山脈（RockyMountains）為界，即除緊臨太平洋的美國西部九個州以外，其以東地域均為實用OCP的地域規(guī)模。OCP的運輸流程，就是遠東地域出口到美國的貨物海運到美國西部港口（舊金山、西雅圖或者洛杉磯）卸貨，再通過陸路交通（主要是鐵路)向東運至指定的內陸地域。

OCP費率是太平洋航運公會為爭奪運往美國內陸地域的貨物途經美國西海岸港口轉運而制訂的一個比直達美國西海岸港口更為低的費率。按OCP運輸條款規(guī)定，凡是經過美國西海岸港口轉往上述內陸地域的貨物，如按OCP條款運輸，就可享受比一般直達西海岸港口更為優(yōu)惠的內陸運輸費率，一般低3%~5%。相反方向，凡從美國內陸地域起運經西海岸港口裝船出口的貨物，同樣可按OCP運輸條款辦理，可享受比通常運費較低的優(yōu)惠海運運費。

采取OCP運輸條款，必需滿足以下條件:

(1)貨物更終目標地必需屬于OCP地域規(guī)模。這是簽署OCP運輸條款的前提。

(2）貨物必需經由美國西海岸港口中轉。因此，在簽署貿易合同時，有關貨物的目標港應規(guī)定為美國西海岸港口，即為CFR或CIF美國西海岸港口條件。

(3）在提單備注欄內及貨物崚頭上應注明更終目標地OCP××城市。

例如，我國向美國出口一批貨物，卸貨港為美國舊金山，更終目標地是底特律。舊金山是美國西海岸港口之一，底特律屬于美國內陸地域城市，此筆交易就符合OCP規(guī)定。經雙方贊成，就可采取OCP運輸條款。在貿易合同和信譽證內的目標港可填寫“舊金山”括號內陸地域，即CIFSanFrancisco(OCP)。提單上除填寫目標港舊金山外，還必需在備注欄內注明“內陸地域底特律”字樣，即“OCPDetroit”。

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