班輪公司運輸貨物所收取的運送費用，是依照班輪運價表(Liner'sFreightTarif)的規(guī)定計收的。不同的班輪公司或班輪公會各有不同的班輪運價表。班輪運價表一般包含貨物分級表、各航線費率表、附加費率表、冷藏貨及活畜生費率表等。目前，我國海洋班輪運輸公司應用的是“等級運價表"，即將承運的貨物分成若干等級(一般分為20個等級)，每一個等級的貨物有一個基本費率。其中1級費率更低，20級費率更高。

班輪運費包含基本運費和附加費兩部分。前者是指貨物從裝運港到卸貨港所應收取的基本運費，它是構成全程運費的主要部分;后者是指對一些需要特別處置的貨物，或者由于突然事件的產(chǎn)生或客觀情形變更等原因而需另外加收的費用。

(1)班輪運費中的基本運費

基本運費按班輪運價表規(guī)定的計收準則計收。在班輪運價表中，依據(jù)不同的商品，對運費的計收準則，通常采取下列幾種:

①按貨物毛重，又稱重量噸(WeightTon)計收運費，運價表內(nèi)用“W"表現(xiàn)。

②按貨物的體積/容積，又稱尺寸噸(MeasurementTon)計收，運價表中用“M”表現(xiàn)。

③按毛重或體積計收，由船公司選擇其中收費較高的作為計費噸，運價表中以“W/M”表現(xiàn)。按此計價時，應以積載系數(shù)明確其是重貨還是輕貨。積載系數(shù)是用貨物的毛重與體積的比例數(shù)來明確的。若積載系數(shù)大于1的為重貨，將按重量計征;反之則為輕貨，將按體積計征。這種盤算辦法，在國際貿(mào)易業(yè)務中應用較多。

值得注意的是，上述盤算運費的重量噸和尺寸噸統(tǒng)稱運費噸(FreightTon)或稱計費噸。現(xiàn)在，國際上一般都采取國際單位制(公制)，其重量單位為公噸(MetricTon,縮寫為M/T),尺寸單位為立方米(CubicMetre),盤算運費時，1立方米作為1尺寸噸。

④按商品價錢計收，又稱為從價運費，運價表內(nèi)用“AV"或"AdVal”表現(xiàn)。從價運費一般按貨物的FOB價錢的百分之幾收取。貴重物品大多按此計收。

⑤在貨物重量、尺寸或價值三者中選擇更高的一種計收，運價表中用“W/MorAdVal”表現(xiàn)。

⑥按貨物重量或尺寸選擇其高者，再加上從價運費盤算，運價表中以“W/MplusAdVal”表現(xiàn)。

⑦按每件貨物作為一個計費單位收費，如活畜生按“每頭”(perhead),車輛按“每輛”(perunit)收費。

⑧臨時議定價錢。即由貨主和船公司臨時協(xié)商討定。通常實用于承運食糧、豆類、礦石、煤炭等運量較大、貨值較低、裝卸容易、裝卸速度快的農(nóng)副產(chǎn)品和礦產(chǎn)品。議價貨物的運費率一般較低。

(2)班輪運費中的附加費

附加費是指除基本運費外，另外加收的各種費用。附加費的盤算方法，有的是在基本運費的基本上，加收必定百分比;有的是按每運費噸加收一個 數(shù)盤算。附加費名目繁多，而且會隨著航運情形的變更而變動。在班輪運輸中，常見的附加費有下列幾種:

①超重附加費(ExtraChargesonHeavyLifs)。它是指由于貨物單件重量超過必定限度而加收的一種附加費。

②超長附加費(ExtraChargesonOverLengths)。它是指由于單件貨物的長度超過必定限度而加收的一種附加費。

③選卸附加費(AditionalonOptionalDischargingPort)。對于選卸貨物(OptionalCargo)需要在積載方面給予特別的支配，這就會增長必定的手續(xù)和費用，由于上述原因而追加的費用，稱為選卸附加費。

④直航附加費(AdditionalonDirect)。如一批貨到達規(guī)定的數(shù)目，托運人要求將一批貨物直接運達非基本港口卸貨，船公司為此加收的費用，稱為直航附加費。

⑤轉(zhuǎn)船附加費(TranshipmentAdditional)。如果貨物需要轉(zhuǎn)船運輸?shù)脑?，船公司必需在轉(zhuǎn)船港口辦理換裝和轉(zhuǎn)船手續(xù)，由于上述作業(yè)所增長的費用，稱為轉(zhuǎn)船附加費。

⑥港口附加費(PortAdditional)。由于某些港口的情形對比繁瑣，裝卸效力較低或港口收費較高級原因，船公司特此加收必定的費用，稱為港口附加費。

⑦燃油附加費(BunkerSurchargesorBunkerAdjustmentFactor)。這是指在燃油價錢突然上漲時加收的費用。

⑧繞航附加費(DeviainSurcharge)。這是指由于正常航道受阻不能通行，船舶必需繞道能力將貨物運至目標港時，船方所加收的附加費。

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