移動互聯網和電商在這些年的迅猛發(fā)展，給很多行業(yè)都帶來了廣大的轉變。航空運輸業(yè)務的出售模式也在隨著這場產業(yè)技術變更的浪潮產生著深入的變更。

航空運輸客票出售業(yè)務是更早從線下走到線上的。隨著“去哪兒”和“攜程”等許多互聯網客票出售平臺的涌現，一大量在線下依附電話訂票的業(yè)務模塊都陸續(xù)搬到了線上。

互聯網和電商的核心是去中間化和信息扁平。幾乎所有線下的客票出售代理都入駐到了幾家大的互聯網出售平臺。價錢完整透明，機票代理的利潤空間瞬間收窄。

國內各大航空公司近些年陸續(xù)開通了自己的機票直營商城，而且也都入駐到到了各大線上出售平臺。同等價錢的情形下，客戶一般都會首選航空公司官方直營的購票門路。

許多的機票代理由本來的以訂票為主營業(yè)務，逐漸演化為訂票只是給到客戶支配行程的一個配套服務了，要想賺錢就還得再往產業(yè)鏈下游和周邊去拓展和轉型。

航空客運模塊的去中間化的直銷模式是否會傳導到航空貨運板塊呢？

1非即時交易場景

目前市面上也涌現了一些整合航空貨運資源的互聯網平臺。這些平臺通過將原有在線下需要依附電話或者郵件來確認價錢和預定倉位的模式試圖搬到線上。

航空貨運板塊的“去哪兒”模式面臨的一個更現實的瓶頸，就是交易場景的非即時性。航空貨物運輸的交易目前依然還是在線下完成，而且都是有結算周期的。

即使一個C端客戶在線上平臺完成了價錢確認和倉位預定，在貨物沒有運抵機場貨站確認重量和體積之前，是無法確認其敷衍運費金額的。

線上航空貨運平臺的存在更多只是起到了一個撮合交易的作用。在無法介入支付和交易的情形下，平臺再衍生出來的一些金融、保險類業(yè)務很多只是停留在了概念的層面。

2單位產品非準則化

航空貨運業(yè)務有一個更大的特點就是單位產品的非準則化。飛機貨倉的容量是有限的，雖然說都是用來裝載貨物，但是每票以及每件貨物的重量、尺碼、品類分別很大。

比較航空客運板塊之所以能夠實現準則化的定價和統一出售，是因為飛機的座位數是固定的，每個座位上只能坐一個人，把所有的座位依照既定的價錢賣完即可實現收益更大化。

航空客運業(yè)務賣的是一個個的座位，座位就是一個可以單位準則化的產品，而航空貨運賣的是全部飛機的貨倉地位。

一個航班總的貨倉地位是固定和有限的，不同重量和體積類別的貨物所占用的飛機貨倉地位是有很大分別的，并不是說隨意把貨倉填滿就可以實現收益更大化。

每一票航空運輸貨物的品類也是分別較大，比如生鮮、危險品等特別貨物，都是有特別的運輸條件和定價機制的。

3操作過程變量多

航空貨運和客運相對比，雖然說都是從A點到B點的運輸。但是從全部操作過程的繁瑣度來說，貨運是顯著要高于客運的。

貨物從機場入倉、過磅、過安檢、上飛機的每個環(huán)節(jié)，都會有一些不明確的因素存在。如果是國際運輸的話，還多了一個通關環(huán)節(jié)，這也是存在變量更多的一環(huán)。

在航空貨運環(huán)節(jié)中，即使貨主可以在線上直接向航空公司完成預定倉位的動作，可是貨物在達到機場之后的每個環(huán)節(jié)以及下機后的每個環(huán)節(jié)都存在著許多的不明確性。

諸多環(huán)節(jié)的不明確性往往超越了航空公司可以直接調和的領域。比如安檢、海關、檢驗檢疫等環(huán)節(jié)還是需要一個代理人來協助客人完成全部過程的調和和交流。

4代理攬貨的路徑依附

航空貨運這些年來從出售模式和操作模式上，幾乎是沒有轉變的。依然是航空公司在每個地域找?guī)讉€核心的貨運出售代理，把每個航班的倉位分包給這些代理人去出售和攬貨。

航空公司在全部鏈條中扮演的就是一個干線運力提供商的角色，幾乎不插手和介入市場端的出售，市場都交給了貨運代理人。

近些年來隨著互聯網以及電商的突起，全部貿易的鏈條在產生了深入的變更。航空貨運的貨源構成以及客戶的實際要求也在產生著顯著的變更。

作為全部產業(yè)鏈條的更上游，許多航空公司其實都希望走出被貨運代理人“卡脖子”的現實窘境。通過向下游市場的延長來提高強化其對于市場的掌控力度。

5航空貨運的變更摸索

國內各大航空公司都在積極開端貨運業(yè)務變更摸索，比如南方航空貨運部門專門成立了跨境物流處。在進口生鮮冷鏈，海淘貨物轉運，出口電商包裹業(yè)務方面都在進行著一系列業(yè)務模式創(chuàng)新突破。

東方航空專門成立了東航物流板塊，將天上的運力優(yōu)點和地面的物流資源進行整合。而且還在和德邦物流進行著深刻合作，直接將其攬收網絡觸及到了終端用戶。

就在前不久，海航也和京東達成了戰(zhàn)略合作。航空物流核心資源擁抱電商平臺，借助于電商平臺的大數據分析才能以及穩(wěn)固的貨源，可以提高優(yōu)化其資源配置的效力。

如今全部貿易的模式正在從傳統的大量量準則化生產，演化為小批量的定制化生產。由此而帶來的是全部商品流通供給鏈條的變更。

隨著C2B柔性供給鏈趨勢的涌現，以及客戶個性化、定制化要求的凸顯，我們已經進入了一個消費決議生產的時期。

電子商務帶給全部傳統商業(yè)形態(tài)更大的影響就是，未來全部社會的商流、物流、資金流的深度融會時期即將到來。

航空運輸業(yè)也隨之進入了一個由市場要求決議運力布局的時期。分析終端消費數據，靈敏洞察市場要求，引誘產品演化創(chuàng)新，將成為航空公司貨運變更不得不去面對的課題。

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