隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展，“一帶一路”聯(lián)通了世界各國，加速了全球化水平。海洋經(jīng)濟(jì)也國際化，跨境電商發(fā)展興盛，但國際航運(yùn)貿(mào)易中存在各種法律風(fēng)險。例如，貨物通過海運(yùn)達(dá)到目標(biāo)海港后卻沒有人提貨，導(dǎo)致集裝箱長時間滯留在港口，發(fā)生了高額的費(fèi)用。

貨物長時間滯留港口的原因有很多種，由于國際經(jīng)濟(jì)形勢發(fā)展的不好，國外買家有的倒閉了，有的買家想通過收貨拖延壓低貨價，有的貨物到港口后被海關(guān)扣留檢討，有的買家事先發(fā)覺貨物存在質(zhì)量問題等各種原因，造成了裝貨物的集裝箱長時間滯留在港口，發(fā)生大批的費(fèi)用。面對這種問題，目前航運(yùn)公司會向托運(yùn)人索要港口堆存費(fèi)、集裝箱超時間應(yīng)用費(fèi)的糾紛狀態(tài)越來越多。

有的 買家故意長時間不確認(rèn)收貨，造成海關(guān)對貨物進(jìn)行拍賣，而買家又以低價錢收購，給我國出口方造成損失。因此，外貿(mào)單位與國外買家在簽署合同時，盡量應(yīng)用CIF條款并應(yīng)用信譽(yù)證結(jié)匯，要求簽發(fā)指導(dǎo)單。這種處置方法下，如果買家不簽收貨物，賣家可以在信譽(yù)證下收取貨款。

近年來，由于締約位置不平等造成造船方在解決糾紛的時候不能處于自動位置。一般涉外船舶合同會有仲裁條款，在合同實(shí)行流程中有爭議時，均依據(jù)倫敦海事仲裁委員會條例。而國內(nèi)造船廠對合同研討不夠，仲裁流程不了解，因此造船行業(yè)要對造船廠人員進(jìn)行商務(wù)培訓(xùn)、法律知識培訓(xùn)。同時，造船行業(yè)也要積極培訓(xùn)商務(wù)、法律專家和會談專家。

另一方面嚴(yán)厲規(guī)范合同范本，從船舶造價、運(yùn)輸條件、費(fèi)用等基本條款關(guān)注，也要保證違約事由、違約義務(wù)的明白性，還要關(guān)注違約處置條款的公正性，看合同是否有利于造船方。

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