眾所周知，香港國際機(jī)場是全球客運第三高的國際航空樞紐，客運和貨運忙碌，每天有近20萬名旅客進(jìn)出香港國際機(jī)場。

2018年的客運量就到達(dá)7470萬人次，貨運及航空郵件總量則到達(dá)510萬公噸，飛機(jī)起降量接近43萬架次，每天超過1100班航班往來。

截至去年年底，粵港澳貨物貿(mào)易額占中國內(nèi)地與港澳貨物貿(mào)易總額的60%，通過港澳的轉(zhuǎn)口貿(mào)易占廣東外貿(mào)總額的30%以上。

近日一群搞事情的黑衣人在香港國際機(jī)場非法 ，對交往人們蓄意滋擾，對交通造成極大障礙，導(dǎo)致香港機(jī)場癱瘓。

據(jù)了解，香港國際機(jī)場航班耽擱將對機(jī)場運作帶來一連串的連鎖反響。香港國際機(jī)場癱瘓一日則會導(dǎo)致香港機(jī)場客運量損失20.6萬人次，貨運量損失13863噸，空運貨值損失101.6億元，機(jī)管局盈利減少2285萬元。

此次香港航班停運對跨境電商行業(yè)，尤其是深圳出口電商賣家影響頗大，跨境電商物流成本劇增，主要有3個方面：

1、大陸貨物很多都從深圳過港，再從大嶼山飛向世界各地，尤其是宏大的活躍在跨境電商平臺的中小賣家。香港國際機(jī)場航班撤消，運力減少，運費必定增長，成本與之俱增。

2、從香港渠道出貨賣家們大量量訂單將受到耽擱，賣家貨物無法及時輸送，時效受到很大影響；

3、由于內(nèi)地貨運航空嚴(yán)禁帶電池電子產(chǎn)品上飛機(jī)，基本上帶電產(chǎn)品都是從香港空運渠道轉(zhuǎn)運到國外。但是，賣家很多的產(chǎn)品都或多或少的帶電，所以筆記本電腦、手機(jī)、手電筒、玩具、相機(jī)、電池等帶電產(chǎn)品出口嚴(yán)重受阻。

滯留在香港的貨物無法退回，會發(fā)生報關(guān)費用，得不償失。再加上年終旺季的到來，基本上空運海運物流都漲價了，對賣家來說又是一項成本支出。

香港走不了的貨物，中國內(nèi)地也無法分?jǐn)?。如果是從全球運輸?shù)较愀鄣呢浳锟梢愿慕档缴钲诨蛘邚V州，用中港車?yán)侥繕?biāo)地。這項啟動機(jī)制，在幾十年前，香港國際機(jī)場大 的時候做過一次。但倘若是從香港出口到全球的貨物，賣家有兩種選擇計劃：一是期待；二是從廣州或深圳機(jī)場飛到東南亞再轉(zhuǎn)至全球。

據(jù)今日上午更新資訊稱，香港國際機(jī)場已恢復(fù)正常運作。TOSPINO提示，近期有出貨計劃的賣家，必定要親密關(guān)注香港機(jī)場的航班動態(tài)。另外，香港海運方面不知會不會受到影響，請大家及時關(guān)注！

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