6月28日消息，近日有讀者向記者爆料稱，最近兩天接到貨代最新報價，7月起發(fā)同樣的貨量，要多收將近一倍的費用。對此，其表示十分疑惑，為何短時間內(nèi)如此瘋狂“漲價”。

記者經(jīng)了解發(fā)現(xiàn)，全球最大航運公司MSK歐線運價暴漲，船東7月最新報價比6月貴出將近一倍。而這并不是特例，縱觀各大船運公司，價格均有不同程度的上調(diào)。

這也意味著，7月一開始集貨發(fā)海運，要付2倍運費。業(yè)內(nèi)人士認為，這一次是歐線暴漲，下一次可能是其它路向。廈門貨代溫先生告訴記者，國際海運運價時漲時跌，猶如過山車，跌宕起伏已經(jīng)是一種常態(tài)。

“今年海運運價的變化幅度都會比較大，因為現(xiàn)在船只比較少，貨物有增加，船的運載量卻沒有增加，供需不匹配就會上漲，基本上每個月頭或月底都會通知漲價一次，漲幅較高。 “他說。

溫先生表示，2007年以前全球貿(mào)易繁榮昌盛，海運公司生意很好利潤可觀，也大肆擴張運力，但是自2008年經(jīng)濟危機之后，全球貿(mào)易衰退厲害，各家虧損嚴重，或并購重組或大肆裁員，同時也進行運力削減。伴隨著的還有非常激烈的價格戰(zhàn)，曾經(jīng)運價低到不敢想象，做的都是虧本生意。走到今天，各家削減之下全球運力已經(jīng)非常緊張，而各大船運公司迫于盈利需求，自然在貨量多運力少的情況下漲價，貨量少運力比較寬松的時候又適當下調(diào)，如此循環(huán)往復(fù)，運價跌宕起伏也就可以理解，也是情理之中。

據(jù)透露一個小柜的運費曾經(jīng)低到200-300美金，而在2007年一個小柜要價最高達兩千多美金。這期間經(jīng)歷了一直降價的過程，如果再不回調(diào)，航運公司肯定難以生存，所以如今一小柜千把美元的報價也是很正常。

溫先生表示，各個航線是漲還是降真沒有一個規(guī)律可尋，憑經(jīng)驗漲完一段時間再發(fā)貨，可能會比較穩(wěn)定，比較有利。而跨境電商做成本預(yù)算，估計要好好研究下運費成本。不然運費時高時低，商品定價也是一個很大的問題。

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