現(xiàn)在最重要的一個問題不是轉(zhuǎn)型，而是聽誰的?

剛剛，亞馬遜的數(shù)字化貨代平臺報出低于市場價30%的價格，讓貨代們驚出一身冷汗。華為又悄然發(fā)力“5G港口”，與多家國內(nèi)大港開展5G合作。

五方將共建大灣區(qū)5G港口創(chuàng)新中心

5月8日，在廣州舉行的世界港口大會上，華為與廣州市港務局、廣州港集團、中國聯(lián)合網(wǎng)絡通信有限公司廣州市分公司、廣東省新一代通信與網(wǎng)絡創(chuàng)新研究院簽署合作協(xié)議，五方將共建大灣區(qū)5G港口創(chuàng)新中心，推動5G與智慧港口建設的深度融合。

這當然不是全部。

你可能不知道，華為已成立了港口水運拓展部，包括港口數(shù)字化轉(zhuǎn)型咨詢團隊、港口創(chuàng)新解決方案研發(fā)團隊等，還特設了“港口數(shù)字化轉(zhuǎn)型首席專家”一職，并將“把港口和人工智能結(jié)合起來”作為使命，可見對港口數(shù)字化轉(zhuǎn)型的“寄予厚望”。

亞馬遜顛覆貨代，華為攻占“5G港口”!講真，未來港航業(yè)聽誰的，還真不好說

華為港口數(shù)字化轉(zhuǎn)型首席專家李克武

華為港口數(shù)字化轉(zhuǎn)型首席專家李克武在接受采訪時透露，華為正在與包括廣州港、天津港、青島港、寧波舟山港等在內(nèi)的國內(nèi)主要大港，開展5G應用落地的聯(lián)合創(chuàng)新和測試，雙方都熱情高漲。

顯然，作為5G技術龍頭企業(yè)，華為的技術優(yōu)勢是港口企業(yè)無法比擬的。而用李克武的話說：“港口是5G的天然應用場景，因為港口相對封閉，運行的車輛相對規(guī)范?！?/p>

與此同時，我國港口業(yè)面臨著諸多挑戰(zhàn)，如業(yè)務增長瓶頸、收費問題、人工成本、服務升級等，以數(shù)字化為最大推動力的轉(zhuǎn)型，是必由之路。

雙方優(yōu)勢互補，一拍即合。

以剛剛簽署合作的廣州港為例，按照華為的設想，將圍繞廣州南沙港四期的智能化碼頭進行探索，目標是構建聯(lián)合生態(tài)體系，為廣州港的智能化碼頭運營提供保障。

值得關注的是，李克武直言：“此次探索也有樹立一個標桿的想法，未來希望將創(chuàng)新成果進行全國甚至全球復制。”

此話含義頗深。

盡管目前也有不少港口在推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型，但無論是從技術層面，還是港口間是否愿意共享數(shù)據(jù)的角度，難度都頗大。

反而是“華為們”，憑借技術優(yōu)勢和第三方的身份，更容易讓各方接受，有望成為未來行業(yè)規(guī)則的制定者之一。

“樹立標桿”也許正是為了進一步贏得話語權。

類似的情況正在港航物流業(yè)蔓延。想搶占新一輪行業(yè)發(fā)展的話語權與規(guī)則制定權的，除了業(yè)界巨頭，還有眾多虎視眈眈的“跨界者”們。

“游戲開始了”

阿里巴巴說“游戲開始了”，亞馬遜提出“去中介化戰(zhàn)略”，華為想“樹立一個標桿”……嗯，這聽起來一點都不野心勃勃。

與之相對的是，傳統(tǒng)港航業(yè)大佬們，還在為要不要與競爭對手共享數(shù)據(jù)，或誰將擁有主動權而糾結(jié)。

最好的例子就是馬士基與IBM成立的區(qū)塊鏈平臺，目前沒有任何大型班輪公司加入。其他公司的擔憂不無道理，“憑啥要聽馬士基的?”

近期，四大航運巨頭成立的數(shù)字化集裝箱航運聯(lián)盟(DCSA)，也意在爭奪航運業(yè)數(shù)字化、標準化的規(guī)則制定權，但仍面臨同樣的問題。

又做運動員又做裁判員的玩兒法，還鮮有成功的案例。那么，“外來的和尚”會不會更適合這本難念的經(jīng)?

誰又能斷言，未來港航業(yè)的規(guī)則不會由“華為們”制定呢?

（來源：中國航務周刊）

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