去日本的中國游客越來越多，航空公司似乎也不滿足于將乘客從A點運(yùn)到B點。

日本最大的航空公司——全日空的母公司ANA Holdings正在公測一個中文網(wǎng)站“ANA Cargo Direct”，和天貓、京東、亞馬遜以及網(wǎng)易考拉等電商平臺進(jìn)行競爭。

根據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報道，ANA Cargo Direct將會引入300家日本公司，包括日用品和化妝品在內(nèi)上架約1500-2000種商品。

假設(shè)顧客在網(wǎng)站下單之后，訂單信息可以到達(dá)日本的ACD倉庫（ACD專門從事電商系統(tǒng)的開發(fā)，全日空擁有30%的股份），緊接著貨物會在倉庫內(nèi)進(jìn)行打包，然后通過陸運(yùn)送往OCS（全日空控股的國際物流公司）國際配送中心，通關(guān)之后，打包進(jìn)入集裝箱，運(yùn)往東京羽田機(jī)場，再通過全日空的飛機(jī)運(yùn)往中國，再由合作的快遞公司完成最后國內(nèi)的運(yùn)輸環(huán)節(jié)。

中國目前正在推進(jìn)對跨境電商采取新稅制，如果事先在網(wǎng)上辦理手續(xù)可以獲得稅收優(yōu)惠，ACD已開發(fā)出辦理這一手續(xù)的系統(tǒng)。

除了倉儲和物流方面的優(yōu)勢以外，全日空最近還和騰訊旗下的微信達(dá)成了合作，公司旗下的線下免稅店、酒店等商家將接入微信支付，而在ANA Cargo Direct上購買商品也可以選擇“微信支付”。

盡管中國游客去日本“掃貨”的浪潮逐漸消退，但是根據(jù)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省統(tǒng)計，2015年通過跨境電商在中國銷售日本商品的市場規(guī)模為7956億日元（約合476億元人民幣），到2019年，預(yù)計將擴(kuò)大到2.3萬億日元，市場前景十分可觀。

盯著這塊蛋糕的可不只是全日空，亞馬遜也想分一杯羹。根據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》的報道，亞馬遜日本2月的時候還開了個會，給想在網(wǎng)站上開店的日本企業(yè)提供物流方面的支持。

無論是ANA，還是亞馬遜，都要面臨中國本土企業(yè)的競爭。根據(jù)艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)，銷售額最多的跨境電商平臺是網(wǎng)易考拉、天貓國際、唯品會以及京東，四家所占的市場份額超過70%，其都有“日本館”，今年1月的時候阿里巴巴還和京都府達(dá)成合作，這些平臺上的產(chǎn)品品類顯然要比ANA更齊全，理解本國消費者的需求更有優(yōu)勢。

那么ANA的優(yōu)勢是什么呢？商品品質(zhì)更有保證，還是物流更穩(wěn)定，價格更低？這還要等網(wǎng)站正式運(yùn)作之后才能知道。

從目前的官網(wǎng)來看，商品少是一個很明顯的問題。在“化妝品和個人護(hù)理”欄目里只有四個品牌的七種商品，在“母嬰玩具”欄目里面也只有區(qū)區(qū)27件商品，消費者能選擇的余地很小。如果不能實現(xiàn)大批量采購，想必ANA的東西在價格方面和國內(nèi)相比也不會有什么優(yōu)勢。

另外，ANA目前只提供PC版購物網(wǎng)站，據(jù)說中文版的App要等到6月才會正式推出。屆時，可以看看ANA是不是想玩真的。

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