越來越多的跨境電商平臺(tái)開始在物流上進(jìn)行管控或者優(yōu)化了。例如JOOM指定物流服務(wù)商，EABY指定要走線上物流，Wish后臺(tái)上線了越來越多的專線小包產(chǎn)品。種種跡像表明，電商平臺(tái)已經(jīng)把物流納入了提高平臺(tái)競爭力的緯度之一了。

   圍繞出口跨境電商存在的物流模式暫時(shí)不外乎以下兩種，一種是把貨物送到指定的海外倉庫，另一種是國內(nèi)直發(fā)，大部分平臺(tái)目前是兩種服務(wù)并存的狀態(tài)。

   跨境電商物流是一個(gè)相對比較開放的行業(yè)，進(jìn)入的門檻低，并且也沒有技術(shù)含量，所以提供的服務(wù)也沒有標(biāo)準(zhǔn)。在跨境電商的發(fā)展初期，物流還處于一種無序競爭的狀態(tài)。但是隨著跨境電商的發(fā)展，做為平臺(tái)來講，提高物流體驗(yàn)是勢在必行。所以，最終跨境電商物流還是會(huì)走向被平臺(tái)優(yōu)化的道路。

   我們可以從跨境電商的物流模式，平臺(tái)優(yōu)化的方向兩個(gè)緯度來分析下，對于跨境電商物流從業(yè)者來講，這些究竟意味著什么？從中又得能到怎樣的啟發(fā)？

   海外倉分三種，平臺(tái)自建倉，電商自建倉，第三方服務(wù)商倉庫。平臺(tái)自建倉就是我們常說的FBA或者FBS，當(dāng)然，未來會(huì)不會(huì)有別的什么EFG還暫時(shí)不知道。

   不管是哪種形式的海外倉，需要物流商做的只是頭程運(yùn)輸，把貨物送到客戶指定的海外倉庫即可。這個(gè)環(huán)節(jié)其實(shí)是整個(gè)跨境物流里面最沒有技術(shù)含量的一個(gè)環(huán)節(jié)，否則也不會(huì)遍地都是做頭程的物流同行了。也正是因?yàn)闆]有技術(shù)含量，所以頭程的物流是極容易被替代掉的。    比如平臺(tái)自己做物流，類似于前面說到的亞馬遜龍舟計(jì)劃，比如大電商的海外倉，他們完全有可能或者有實(shí)力去自己打通物流渠道自己做頭程，物流公司開發(fā)的渠道有時(shí)還未必有他們好。再如第三方服務(wù)商的海外倉，目前雖然還沒有指定用他們的頭程，但是誰能保證他們不會(huì)去做這個(gè)要求，要知道，現(xiàn)在歐洲要求海外倉對倉內(nèi)貨物的合規(guī)性擔(dān)責(zé)，單從風(fēng)險(xiǎn)方面來說，，我相信他們做這一步也只是時(shí)間問題。

   單純做頭程的物流公司相信會(huì)越來越難做，并不僅僅是需要面對同行內(nèi)的惡性價(jià)格競爭，還有大環(huán)境的變化。

   但是我也知道還是有一些比較有前瞻性的同行已經(jīng)開始在現(xiàn)有的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上做出一些延伸了。比如開始組建自己末端的清關(guān)團(tuán)隊(duì)，或者嘗試在目的國建立自己的海外倉，海外倉是需要資金實(shí)力來做支持的，所以就會(huì)形成門檻和壁壘。個(gè)人認(rèn)為跨境電商物流在不久的將來，也會(huì)成為供應(yīng)鏈的模式，所以，如何打造自己整個(gè)服務(wù)鏈條，這是跨境物流從業(yè)企業(yè)所需要考慮的。

   小包目前分為郵政類小包和專線小包兩大類。

   小包類的產(chǎn)品價(jià)格競爭遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于頭程專線物流。

   郵政小包屬于資源性的產(chǎn)品，不管是中郵還是外郵，要獲取有優(yōu)勢的出貨渠道是比較難的，有時(shí)還不僅僅是資金的問題。

   郵政類產(chǎn)品還是一個(gè)勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，要是量太小沒有什么利潤，要是量大了吧，還得要有足夠的人手分揀，利潤同樣也不高。如果要上自動(dòng)分揀線，那也得有大筆的資金投入。所以到目前為止，有自動(dòng)分揀線的物流企業(yè)，也沒幾家。

   但是資源型產(chǎn)品有一個(gè)好處就是，一旦你有好的出貨口，那很快就能起量。

   專線類小包類似于頭程物流運(yùn)輸，只是清關(guān)模式和后段派送有所區(qū)別，這個(gè)產(chǎn)品競爭的主要聚集點(diǎn)，就在于目的國派送價(jià)格是否有優(yōu)勢。一般派送公司都會(huì)設(shè)置一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，比如達(dá)到多少量，就給什么樣的派送價(jià)格。

   專線類的產(chǎn)品競爭，價(jià)格戰(zhàn)打得很歷害，經(jīng)常會(huì)看到虧本收貨的情況，就是為了達(dá)到上面所說的體量，然后拿到更好的派送價(jià)格，形成競爭優(yōu)勢。

   所以要做這個(gè)產(chǎn)品，前提是公司要有錢，做好前期虧損的準(zhǔn)備，要不然很難把線路做起來。

   對于小包類物流，平臺(tái)還會(huì)分為線上和線下物流。

   從這個(gè)我們也可以看出，做小包類物流，還有一個(gè)出路，就是爭取在平臺(tái)上線，但是這個(gè)可能性就更小了，平臺(tái)上做的價(jià)格，基本是沒有什么利潤的，說得不好聽一點(diǎn)，還有虧的可能。但是平臺(tái)有流量，并且有了平臺(tái)的背書，再去拉動(dòng)線下的訂單，從這個(gè)角度來講，還有很有意義的。

   最主要的是，如何搭上平臺(tái)這條線，那也不是一件容易的事，除了要有錢，公司還要有一定的實(shí)力，才能達(dá)到平臺(tái)的考核標(biāo)準(zhǔn)。

   平臺(tái)最終會(huì)傾向于線上物流，因?yàn)閷τ谖锪魃痰姆?wù)質(zhì)量更好管控，也能用體量的優(yōu)勢來降低產(chǎn)品花在物流上面的成本。

特別聲明：以上文章內(nèi)容僅代表作者本人觀點(diǎn)，不代表ESG跨境電商觀點(diǎn)或立場。如有關(guān)于作品內(nèi)容、版權(quán)或其它問題請于作品發(fā)表后的30日內(nèi)與ESG跨境電商聯(lián)系。