在當今全球化的時代，客戶滿意就是標桿。蓬勃發(fā)展的電子商務產業(yè)使銷售和購買行為變得簡單快捷。印度不斷增長的電子商務產業(yè)需要強大的物流支持。倉儲和物流活動需要高效的成本管控和時間管理。

供應鏈流程面臨著巨大的壓力，商家需要在規(guī)定的時間和成本內高效地滿足客戶日益增長的需求。如果正確的產品不能在規(guī)定的時間內送至正確的客戶，那么公司不僅會失去業(yè)務，還會失去聲譽。因此，倉儲和物流行業(yè)總是處于高壓狀態(tài)。

印度的相關企業(yè)可以對照全球供應鏈設計和管理的最佳實踐來進行調整和修改，不斷適應本國物流與倉儲的需求。下面討論的是一些重要的全球案例。

印度物流業(yè)在過去8到10年間實現了跨越式發(fā)展。第三方物流和第四方物流的全球化在該國獲得了相當大的普及。電子商務的快速增長正在促進物流和倉儲領域的發(fā)展。此外，倉庫將在整個供應鏈中發(fā)揮更重要的作用。如今，倉庫已不僅僅是存儲空間，它們同時還是履行中心、配送中心、退貨中心，有時甚至充當展示廳。為了更好地滿足附加需求，需要在新興功能、技術和倉庫開發(fā)等方面進行更多的嘗試。

印度公司Rivigo在印度推出了全球接力運輸業(yè)務，但它處于起步階段。印度Future Group的Big Basket風險投資和Wipro的Insta Intelligence自動化工具成功運用了全球實踐的超本地模型和大數據技術。但是，要達到全球同行的標準，印度仍有很長的路要走。

不過，隨著商品和服務稅(GST)改革的出現，印度和國際其他國家之間的差距將得以緩解。打破稅收壁壘將有助于提高貨運的時間和成本效率。根據我們的調查，過去德里與欽奈之間的運輸需要花費5-6天，GST改革后，運輸時間下降到3-4天。也就是說，卡車每天能夠覆蓋更長的距離，并且周轉時間更短，運輸商通過較小的車隊和較低的庫存便可以開展業(yè)務。

這將降低庫存持有成本，減少對營運資金需求。此外，在商品及服務稅改革中，取消州際檢查站，減少貨物運輸時間，并取消多州和中央稅收。運輸商不需要在每個州都開設倉庫，特定地理位置的母倉庫就可滿足公司的需求，這為整個行業(yè)的倉庫整合提供了強有力的理由。

所有這些政策都增加了全球參與者對印度市場的興趣。外國資金流入以及其他國家的成功經驗將加速印度物流業(yè)的增長。

特別聲明：以上文章內容僅代表作者本人觀點，不代表ESG跨境電商觀點或立場。如有關于作品內容、版權或其它問題請于作品發(fā)表后的30日內與ESG跨境電商聯系。