現(xiàn)在的跨境物流問題主要有兩類：

    1.貿(mào)易戰(zhàn)造成的人為因素。比如海關(guān)加強查驗造成延誤或退件。以前海關(guān)是很寬容的，特別是美國海關(guān)。但是現(xiàn)在完全不一樣了，美國很可能會成為下一個歐洲市場。建議大家盡早注冊美國進口商，以規(guī)避風(fēng)險。注冊美國進口商大概一萬多人民幣，但是以后可以讓貨物快速進出。注冊美國進口商時可以是香港的離岸公司。

    2.以貿(mào)易形式發(fā)生變化導(dǎo)致的運輸通道擁擠和踩踏。一方面因B2B轉(zhuǎn)向B2C導(dǎo)致運輸方式更集中，另一方面是承運商運營策略問題。

    比如早年聯(lián)邦，因為特價促銷導(dǎo)致時效沒有保證，而DHL定位又是小貨，TNT又被收購，導(dǎo)致做大貨的UPS成了大家最集中的選擇（另外很多人認為UPS入倉優(yōu)先）。

    所以現(xiàn)在空派海派美國段派送基本50％以上都是用UPS完成的。

    但是就像特朗普說的，亞馬遜消耗了美國郵政大部分的運力，同時亞馬遜也消耗了美國UPS的大部分運力，導(dǎo)致他們的服務(wù)水平急劇下降。本身UPS的派送薪酬又不是按件計費的，所以他們的收派人員對于每件貨的掃描是非常不上心的（我們用聯(lián)邦派送時丟件率非常低，但是聯(lián)邦在中國因為國際件時效不穩(wěn)定所以的認可度不高）。

    所以空派專線丟件和漏掃描，現(xiàn)在是行業(yè)一個很大的問題。如果預(yù)防的好，這種事件發(fā)生概率基本上在1%左右，如果控制的不好，發(fā)生概率可能在5%左右。如果是提取后的丟失，基本上是石沉大海。

    所以在下一個旺季來臨的時候，建議大家盡量用兩套以上的方案來對待：即快遞+空派。一般資深的賣家在旺季的時候都會用快遞比較多。但今年快遞的挑戰(zhàn)主要來自于海關(guān)的審查（審查的原因主要是以亞馬遜為進口商時受到特朗普特別關(guān)照。所以最好是申請自己獨立的進口商作為進口人，以規(guī)避可能的更大范圍的審查）。

文章來源：網(wǎng)絡(luò)

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