根據(jù)最新全球貨柜輪的船班準班率統(tǒng)計，去年12月準班率僅32%，低于去年均值35.8%，創(chuàng)下新低紀錄，全年船舶的平均延誤時間為6.86天；1月數(shù)字雖未公布，但搶柜問題加劇，以目前北美船班排隊進港情況恐怕不妙。

根據(jù)洛杉磯港口的Signal數(shù)據(jù)，截至11日，有40艘船舶排隊，其中有38艘船舶在距離港口150海里處徘徊等待泊位，其中包括5018標準箱的“MSC ANYA”已延誤了近43天。平均等待泊位時間在經(jīng)歷數(shù)周回落后增加至18.8天。

根據(jù)海事數(shù)據(jù)和咨詢公司Sea intelligence的評估，在新冠疫情和供應鏈混亂的情況下，集裝箱班輪需要8至9個月的時間才能恢復船期可靠性。

2021年12月，亞洲至美國西海岸的船舶準班率僅為10.1%，而2015年2月為12.6%。同時，該咨詢公司估計，與疫情前的基線相比，2021年12月的船舶平均晚到達11.5天，而2015年2月的這一數(shù)字是8.7天。

Sea intelligence評估稱，如果從收集最新數(shù)據(jù)的2021年12月開始復蘇，在這種情況下，集裝箱行業(yè)將在今年8月或9月恢復正常。

然而，事實上，這還需要一段時間，因為到2月份還沒有跡象表明承運人的船期可靠性有所改善，還是要提前做好物流計劃。