相信這兩天大家朋友圈都在爆某某貨代跑路消息，這種事情每年都會出現(xiàn)，市場上很多提供低價的貨代“為什么他的價格這么低？” 他不想賺錢嗎？天下沒有免費的午餐，特別是你面對的還是靠業(yè)績吃飯的銷售，那么他還把貨接下來時他賺什么這個問題有想過嗎？所以還是要選貨代慎之又慎，不要只是以價格為選擇貨代的標(biāo)準(zhǔn)。

在當(dāng)下運力不足集裝箱一箱難求，物流費用成本遠(yuǎn)比以往高，原材料產(chǎn)品成本價格也在上漲，層層成本居高不下的情況下，如何規(guī)避成本風(fēng)險，從產(chǎn)品本身到物流、推廣、用人等層面降本保利成為了每一個跨境電商賣家都在關(guān)心的問題。

有貨代統(tǒng)計今年查驗率最高的產(chǎn)品都是玩具已經(jīng)暫停收玩具類產(chǎn)品了。

近日，鐵路總局發(fā)出了“新一期”的調(diào)度令：自10月19日18點-10月29日18點，全路裝到阿拉山口口岸的貨物，除中歐班列貨物外一律停裝。原因還是口岸貨物積壓。

雖說中歐班列貨物不在停裝范圍內(nèi)，但口岸停裝，是由于貨物積壓程度已遠(yuǎn)超口岸的處理能力范圍之內(nèi)了，中歐班列的貨物也不可能 “獨善其身” 。只是由于班列的特殊性，口岸工作人員會優(yōu)先處理班列的貨物。阿拉山口口岸停裝，直接導(dǎo)致的就是，除了中歐圖定班列以外，其他中亞方向等班列都停裝了，其他臨時計劃的中歐班列也都會受到影響，時效也無法保障。

海運港口擁堵、鐵路都面臨“*”，空運價格也可能持續(xù)上漲，中歐陸運也可能難逃宿命！

受新冠疫情的影響，供應(yīng)鏈大混亂給美國各大港口造成了巨大的困難。近八萬個集裝箱滯留在港口，堆積起五層樓高，近海岸還有長達(dá)數(shù)十公里的貨運船隊排隊進(jìn)港……

薩凡納港是僅次于洛杉磯長灘港口和紐約新澤西港口的美國第三大集裝箱港口，它擁有九個集裝箱船泊位和廣闊的擴(kuò)建用地。就連薩凡納港口都在遭受如此緊張的壓力，這也恰恰證明了這場混亂的嚴(yán)重程度。

美國現(xiàn)在嚴(yán)重缺少倉儲工人和卡車司機、美國倉庫爆滿，卡車運輸閑置、加州通過禁止卡車上路的法案，使這種運營模式執(zhí)行起來卻是難上加難！

短短幾周內(nèi)，加拿大主要海洋門戶溫哥華港的交通狀況就從相對流暢惡化為嚴(yán)重?fù)矶拢l(fā)零售商可能錯過購物旺季的擔(dān)憂。

卡車運輸已成為港口的另一個挑戰(zhàn)，因為可用的運輸能力急劇萎縮。代表卡車運輸業(yè)的港口運輸協(xié)會（PTA）已經(jīng)警告了一段時間，司機的短缺應(yīng)付不了激增的運輸量。根據(jù)PTA的說法，溫哥華的情況從未如此糟糕。它警告說，如果當(dāng)局不立即干預(yù)，加拿大的供應(yīng)鏈將面臨風(fēng)險。

如今，旺季的到來，但海陸空物流運輸?shù)膬r格波動都比較大，合理安排發(fā)貨計劃，避免錯過旺季銷售。

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