由于美國(guó)停滯不前的分銷網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)大量進(jìn)口集裝箱貨物，等待在洛杉磯和長(zhǎng)灘停泊的集裝箱船數(shù)量飆升至創(chuàng)紀(jì)錄水平，盡管過(guò)去幾天略有緩解。

為這兩個(gè)港口提供船舶運(yùn)輸服務(wù)的南加州海事交易所的數(shù)據(jù)顯示，昨天(9月22日)有62艘集裝箱船停泊在圣佩德羅灣，或正在附近漂流。這比周末創(chuàng)下的73人的記錄略有下降。

船舶積壓的原因，一方面是假期前向美國(guó)市場(chǎng)進(jìn)口的大量旺季貨物，另一方面是兩個(gè)碼頭和內(nèi)陸分銷網(wǎng)絡(luò)的擁堵。

聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議(UN Conference on Trade and Development)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，盡管全球集裝箱貿(mào)易同期僅增長(zhǎng)了5.5%，但全球港口船舶的等待時(shí)間中值較疫情前水平增加了11%。

海洋情報(bào)首席執(zhí)行官艾倫?墨菲(Alan Murphy)表示:“這意味著，由于系統(tǒng)存在瓶頸問(wèn)題，2021年港口的工作效率明顯下降?！薄翱梢郧宄乜吹?，集裝箱船在港口停留的時(shí)間比任何其他類別的船都要多。

“因此，在某種程度上，集裝箱航運(yùn)部門(mén)比其他航運(yùn)部門(mén)更受供應(yīng)鏈瓶頸的影響，而供應(yīng)鏈瓶頸很大程度上可以追溯到集裝箱航運(yùn)部門(mén)對(duì)陸運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的嚴(yán)重依賴，而后者目前也面臨著嚴(yán)重的瓶頸。”

如果按地區(qū)劃分，美國(guó)的船舶停留時(shí)間增加了20%。

即使在需求高峰期結(jié)束后，美國(guó)的情況也不太可能立即得到解決。

美國(guó)人口普查局(US Census Bureau)截至7月份的最新銷售和庫(kù)存數(shù)據(jù)顯示，這一比率已從2020年下半年的1.35降至2021年上半年的1.25。

墨菲指出，盡管零售庫(kù)存已在4月份觸底，但批發(fā)商補(bǔ)充庫(kù)存的速度仍跟不上銷售，導(dǎo)致庫(kù)存與庫(kù)存之比不斷下降。

墨菲表示:“庫(kù)存和商品銷售的同時(shí)發(fā)展，得出了這樣一個(gè)結(jié)論:美國(guó)集裝箱供應(yīng)鏈面臨的壓力在短期內(nèi)不會(huì)減弱?！薄斑@些數(shù)據(jù)繼續(xù)表明一種假設(shè)，即零售庫(kù)存的壓力正在部分溢出，也將推動(dòng)批發(fā)商的繁榮。

“如果說(shuō)有什么不同的話，那就是7月份的數(shù)據(jù)表明，經(jīng)濟(jì)繁榮的力度有所增強(qiáng)，尤其是零售商不僅要努力跟上銷售增長(zhǎng)，還要補(bǔ)充庫(kù)存。”

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