據(jù)近日數(shù)據(jù)，由于各大洲的許多港口都面臨運營中斷，全球目前約有362艘集裝箱船堵在港口排隊，數(shù)量是今年稍早的兩倍多。航運問題造成庫存短缺、交貨延遲和貨品價格上漲。

在南加州錨地等待泊位的集裝箱船達到22艘，在港外等待的船舶達14艘，等待的船舶增加至36艘，平均等待靠泊時間由一周前的6.2天增加至7.6天，等待時間最長可達12天。這種“堵船”現(xiàn)象已導(dǎo)致多地貨品短缺、物流延時、物價上漲。

美國東海岸因卡車運輸延誤了約兩周，導(dǎo)致集裝箱滯留時間延長。集裝箱的長時間滯留，進一步加劇了美國中西部和東北部地區(qū)日益嚴重的底盤短缺。此外，鐵路擁堵也導(dǎo)致美國進口貨物交付延誤，空箱難以快速回流至亞洲。

在擁堵的洛杉磯和長灘港之外尋求替代方案的航運公司開始將更多的運力投放到奧克蘭和西雅圖塔科馬。

SSA運營的T-18碼頭在今年春季和夏初出現(xiàn)擁堵問題后，過去幾周的運營一直保持“穩(wěn)定”。塔科馬的碼頭在整個春季都處于運力過剩的狀態(tài)，隨著旺季吞吐量的增加，現(xiàn)在正接近運力。

西雅圖和塔科馬倉庫迅速滿載，導(dǎo)致當(dāng)?shù)丶b箱的滯留時間過長，以及多式聯(lián)運能力短缺，導(dǎo)致鐵路集裝箱的滯留時間延長。T-18和BNSF鐵路運營的SIG堆場除了清空近幾個月積壓的鐵路集裝箱外，還需要更多的鐵路車廂來處理當(dāng)前的運量。而中西部地區(qū)也不堪重負，正經(jīng)歷擁堵和底盤短缺。

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