2019年第二季度，印度集裝箱貿(mào)易增長(zhǎng)放緩至1%(去年同期為9%)，原因是國(guó)際因素的綜合作用，如貿(mào)易增長(zhǎng)放緩、貿(mào)易緊張加劇——再加上國(guó)內(nèi)因素，如農(nóng)村消費(fèi)者的困境、流動(dòng)性收緊以及關(guān)鍵制造業(yè)放緩。這些因素綜合起來(lái)影響了中國(guó)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，減緩了整體進(jìn)出口增長(zhǎng)。

西印度實(shí)現(xiàn)了最高的增長(zhǎng)，進(jìn)口增長(zhǎng)4%，出口增長(zhǎng)11%。另一方面，印度北部的進(jìn)口增長(zhǎng)了1%，但出口卻急劇下降了9%。南印度進(jìn)口增長(zhǎng)1%，出口增長(zhǎng)2%，東印度進(jìn)口增長(zhǎng)2%，出口收縮1%。

印度對(duì)中國(guó)的出口下降了20%，主要原因是對(duì)印度制造的紡織品和服裝的需求下降，這是去年同期的主要出口商品。來(lái)自中國(guó)的進(jìn)口萎縮幅度更大，為22%。另一方面，印度和沙特阿拉伯之間日益增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)合作，使沙特阿拉伯在2019年第二季度成為印度最強(qiáng)大的出口伙伴之一，增長(zhǎng)74%，印度的蔬菜和瓷磚、石材和玻璃出口引領(lǐng)了這一增長(zhǎng)。

Maersk South Asia董事總經(jīng)理Steve Felder說(shuō)：“貿(mào)易增長(zhǎng)的整體減速反映了關(guān)鍵經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的廣泛放緩。在全球經(jīng)濟(jì)波動(dòng)加劇、當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)放緩以及美國(guó)取消對(duì)某些印度產(chǎn)品的優(yōu)惠準(zhǔn)入之際，預(yù)計(jì)未來(lái)幾個(gè)月印度的進(jìn)出口貿(mào)易將繼續(xù)面臨阻力。然而，印度商務(wù)部最近提出的出口促進(jìn)計(jì)劃，加上以生產(chǎn)為基礎(chǔ)的支持計(jì)劃，再加上盧比走軟，預(yù)計(jì)將提振印度制造，使多個(gè)行業(yè)受益。此外，如果印度能夠吸引投資、提高營(yíng)商環(huán)境指數(shù)、降低物流相關(guān)成本，它就有很大的機(jī)會(huì)將自己定位為全球貿(mào)易緊張局勢(shì)的受益者?！?/p>

印度與北美的貿(mào)易總額在2019年第二季度增長(zhǎng)了14%，與歐洲的貿(mào)易總額增長(zhǎng)了10%。與地中海國(guó)家的集裝箱貿(mào)易持平，主要原因是出口萎縮2%。

印度對(duì)北美的出口增加;車輛增長(zhǎng)放緩

雖然印度的出口增長(zhǎng)停滯不前，但對(duì)北美的出口增長(zhǎng)比去年同期翻了一番，到2019年第二季度增長(zhǎng)了15%。這在很大程度上是由印度北部引領(lǐng)的，該地區(qū)今年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)18%，而去年僅為1%。西印度和南印度也對(duì)整體出口增長(zhǎng)做出了貢獻(xiàn)，而東印度的增長(zhǎng)有所萎縮。

這種增長(zhǎng)在很大程度上可以歸因于紡織品和服裝，以及對(duì)北美的金屬出口，與去年同期相比增長(zhǎng)了14%。此外，印度對(duì)北美的蝦出口進(jìn)一步推動(dòng)了這一增長(zhǎng)曲線。對(duì)北美出口降幅最大的大宗商品是印度制造的汽車，增速?gòu)娜ツ甑?7%放緩至11%。在進(jìn)口方面，雖然北美對(duì)紡織品、服裝和配件的國(guó)內(nèi)需求有所增長(zhǎng)，但水果和堅(jiān)果、蔬菜和食品等商品的需求卻在下降。

Felder說(shuō)：“除了印度面臨的所有機(jī)遇外，政府還認(rèn)識(shí)到全球貿(mào)易的重要性，這一點(diǎn)從建立一個(gè)專門的‘物流部門’就可以明顯看出，這將整合和加強(qiáng)物流價(jià)值鏈的眾多要素。再加上在物流網(wǎng)絡(luò)中采用區(qū)塊鏈和人工智能等新技術(shù)，以及共同努力改善港口和道路的基礎(chǔ)設(shè)施，將確保農(nóng)民、中小微企業(yè)和小型企業(yè)實(shí)現(xiàn)最后一英里的互聯(lián)互通。所有這些因素綜合起來(lái)可以幫助推動(dòng)印度的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

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