威士忌是美國準(zhǔn)備針對歐盟進(jìn)口商品征收一系列新關(guān)稅的產(chǎn)品之一。不過，醉翁之意不在酒，在乎大飛機也。

中美貿(mào)易戰(zhàn)尚未平息，美國總統(tǒng)特朗普似乎已著手發(fā)動針對歐盟的貿(mào)易戰(zhàn)。美國曾威脅表示，要對從歐盟進(jìn)口的價值高達(dá)40億美元的商品征收關(guān)稅，但目前還不清楚何時征收關(guān)稅。

來自愛爾蘭的威士忌、包括一些種類的奶酪、意大利面和橄欖等商品都受到影響。

美國貿(mào)易代表表示，這是對歐盟飛機補貼造成的傷害的回應(yīng)。

美歐貿(mào)易戰(zhàn)到底是怎么回事?雖然臺面上競爭的是農(nóng)產(chǎn)品，但爭端的重要焦點似乎與中美貿(mào)易戰(zhàn)類似：還是瞄準(zhǔn)高科技和尖端制造業(yè)上。

美歐貿(mào)易糾紛

盡管美國剛剛于2019年4月宣布對110億美元的歐盟商品征收關(guān)稅，但其實美歐之間的貿(mào)易爭端由來已久。

不少分析人士指出，美歐矛盾的根源是雙方在全球航空制造業(yè)的爭奪。被美國認(rèn)為受到歐盟“補貼”的飛機制造商空中客車(Airbus)和美國波音公司(Boeing)之間的爭端已經(jīng)長達(dá)15年之久。

上世紀(jì)70年代，主要在英國、法國和德國的支持下，歐洲的空中客車所生產(chǎn)的飛機開始正式挑戰(zhàn)原本由美國公司壟斷的西方和世界市場。

1992年美歐之間簽署雙邊飛機補貼協(xié)議，允許歐盟為空客的新民用飛機補貼三分之一的研發(fā)開支，波音則被允許從美國政府支持的研發(fā)工作中受益。

分析人士認(rèn)為，美國之所以愿意向歐盟做出一定讓步，是基于波音當(dāng)時還對空客具有較大優(yōu)勢。

但美國于2004年10月退出協(xié)議，并向世貿(mào)組織提起訴訟。世貿(mào)組織2019年最終裁定雙方都各有補貼問題。但是雙方都宣稱官司勝利。

　空客漸獲優(yōu)勢

為加強與空客的競爭，美國波音收購了過去多年稱霸美國民航飛機制造業(yè)的麥道，成為世界航空航天領(lǐng)域規(guī)模最大的制造公司。

空中客車的出貨量在隨后幾年快速增長，并于2003年超過了波音。分析人士稱，這是美國隨后推出歐美協(xié)議的原因。

但在民航機的國際競爭上，空中客車逐漸占據(jù)優(yōu)勢。

特別是在目前世界最大的民航市場中國，空中客車制造的飛機所占市場比例超過了波音。

波音面臨危機

特別是2018年10月至2019年3月的半年內(nèi)，波音公司生產(chǎn)的新型737 Max飛機發(fā)生兩次大型空難，2018年10月印尼客機墜毀事故造成189人死亡，2019年3月的埃塞俄比亞墜機事故造成157人死亡。

隨后，各國停飛波音737 Max，波音公司的名譽受到重創(chuàng)。

雖然美國航空管理局一度堅持說，該型飛機沒有系統(tǒng)性問題，拒絕停飛。主管航空管理局的美國運輸部長趙小蘭還在各國開始停飛后親自搭乘該型號飛機飛行，以顯示其安全性。不過在空難與各國紛紛停飛的現(xiàn)實下，美國最晚宣布停飛該機型。

但BBC中文駐美記者馮兆音分析指出，波音不僅是扎根美國的大型公司，其政治游說力強大，與華府政治圈有緊密聯(lián)系。

波音飛機成了涉及美國對外貿(mào)易摩擦的一個考慮因素。

打打停停?

2019年6月底，歐盟委員會主席榮克訪問美國與特朗普會談后，雙方宣布達(dá)成協(xié)議，避免全面貿(mào)易戰(zhàn)，并努力降低關(guān)稅。

特朗普擱置要對歐洲汽車征收關(guān)稅的威脅。歐盟也計劃購買更多美國液化天然氣和大豆。

但美國2019年3月份對歐盟鋼鐵征收25%和鋁10%的進(jìn)口關(guān)稅將保持不變。

歐美高級顧問工作組將繼續(xù)舉行會議，討論雙方貿(mào)易和降低壁壘問題。雙方承諾在談判中避免實行新的貿(mào)易限制。

但目前威士忌酒的問題又冒出來，顯示雙方仍需要就貿(mào)易問題進(jìn)一步磋商。

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