四月，美國10大集裝箱碼頭的集裝箱進口量同比增長6.6%，至165萬標準箱。

Blue Alpha Capital的數(shù)據(jù)顯示，3月份進口增長4.7%，過去三個月進口增長2.3%。

然而，4月份的情況卻截然不同，東海岸和墨西哥灣港口的進口量飆升11.5%，至779,711標準箱，而西海岸的進口量僅增長2.6%，至871,980標準箱。

這家總部位于紐約的咨詢公司的創(chuàng)始人約翰。麥考恩(John McCown)表示，4月份的數(shù)據(jù)出人意料地強勁，因為其中包括了與當前關(guān)稅形勢相關(guān)的“較少噪音”。

他指出，4月份運抵美國的大多數(shù)集裝箱，都是在美國政府2月25日決定推遲上調(diào)關(guān)稅后運抵美國的。

“我曾預計，隨著中國內(nèi)地庫存的不斷膨脹，4月份的銷售將會走軟。自2018年末以來，顯然有大量的前期工作要趕在計劃和潛在的關(guān)稅上調(diào)之前完成，”麥考恩表示。

“隨著最新的公告，我們將在6月份的數(shù)據(jù)中開始看到更高關(guān)稅的負面影響。然而，如果剩余的3250億美元的進口商品仍有可能被征收25%的關(guān)稅，那么進一步的提前進口將緩解這一壓力。”

美國上月進口增幅最大的港口是諾?？?，同比增長22%，至119266標準箱;休斯頓，13%到100,627 teu;查爾斯頓上漲12%，至87,675 teu。

紐約也出現(xiàn)了健康的增長，形式數(shù)據(jù)顯示同比增長8.6%，達到296,842 teu。

然而，在美國西海岸，長灘只增長了1.8%，達到317,883標準箱，而鄰近的洛杉磯幾乎持平，為360,745標準箱。

事實上，美國西海岸市場的疲軟，已反映在集裝箱現(xiàn)貨利率的大幅下降上。根據(jù)周五發(fā)布的上海集裝箱貨運指數(shù)(SCFI)， 40英尺高的亞洲- uswc集裝箱運價為1340美元，過去兩周下跌了15%，年初以來下跌了31%。

運費大幅下降正值傳統(tǒng)旺季之前的一個關(guān)鍵時期，促使多家航空公司取消航班，以求壓縮供應，從而推高運費。

盡管美國東部和海灣港口的增長令人印象深刻，但巴拿馬運河(Panama Canal)臨時吃水限制導致的運力緊縮，也推高了這條航線的即期運價。

其中的另一個因素是年初洛杉磯/LB港口的長期陸地擁堵，這是由前載造成的，可能影響了從西海岸港口向東海岸港口的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。

SCFI上周錄得數(shù)周來亞洲-美國東海岸現(xiàn)貨利率的首次下滑，該指數(shù)下跌4.2%，至每40英尺2597美元。今年年初以來，這條線路的費率下降了16%，但比一年前高出11%。

在一份有關(guān)美中之間針鋒相對的貿(mào)易戰(zhàn)不斷升級的影響的警告性報告中，麥考恩表示：“請做好心理準備，如果我們繼續(xù)這樣做，對美國入境集裝箱數(shù)量的負面影響將是可怕的?！?/p>

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