受新冠影響，從2020年下半年開(kāi)始，國(guó)際物流市場(chǎng)出現(xiàn)大規(guī)模漲價(jià)、爆艙、缺柜等情況。出口運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)去年12月末攀升至1658.58點(diǎn)，創(chuàng)近12年來(lái)新高。去年3月蘇伊士運(yùn)河“世紀(jì)大堵船”事件的突發(fā)，導(dǎo)致運(yùn)力緊缺加劇，集運(yùn)價(jià)格再創(chuàng)新高，全球經(jīng)濟(jì)受到影響，國(guó)際物流行業(yè)也由此成功出圈。

加之各國(guó)變化、地緣沖突等影響，國(guó)際物流、更是成為近兩年行業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)?！皳矶?、高價(jià)、缺箱、缺艙”是去年海運(yùn)的條，雖然各方也嘗試做出了多種調(diào)整，但2022年“高價(jià)、擁堵”等國(guó)際物流特點(diǎn)仍影響著國(guó)際社會(huì)的發(fā)展。

總體上來(lái)看，由疫情帶來(lái)的全球供應(yīng)鏈困境會(huì)涉及到各行各業(yè)，國(guó)際物流業(yè)也不例外，將繼續(xù)面對(duì)運(yùn)價(jià)高位波動(dòng)、運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整等狀況。

國(guó)際物流發(fā)展趨勢(shì)

由于內(nèi)外部因素的影響，國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)主要表現(xiàn)為“運(yùn)力供需矛盾依舊存在”“行業(yè)并購(gòu)整合風(fēng)起云涌”“新興技術(shù)投入持續(xù)增長(zhǎng)”“綠色物流加快發(fā)展”。

1.運(yùn)力供需矛盾依舊存在

運(yùn)力供需矛盾是國(guó)際物流業(yè)一直存在的問(wèn)題，近兩年這一矛盾不斷加深。疫情的爆發(fā)更是成了運(yùn)力矛盾激化、供需緊張加劇的助燃劑，使得國(guó)際物流的集散、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)無(wú)法及時(shí)、高效地進(jìn)行連接。各國(guó)先后實(shí)施的防疫政策，以及受情反彈和通脹壓力加大影響，各國(guó)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)程度不同，造成全球運(yùn)力集中在部分線路與港口，船只、人員難以滿足市場(chǎng)需求，缺箱、缺艙、缺人、運(yùn)價(jià)飆升、擁堵等成為令物流人頭疼的難題。

對(duì)物流人來(lái)說(shuō)，自去年下半年開(kāi)始，多國(guó)疫情管控政策有所放松，供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)加快調(diào)整，運(yùn)價(jià)漲幅、擁堵等難題得到一定緩解，讓他們?cè)俅慰吹搅讼Ｍ?022年，全球多國(guó)采取的一系列經(jīng)濟(jì)恢復(fù)措施，更是緩解了國(guó)際物流壓力。

2.行業(yè)并購(gòu)整合風(fēng)起云涌

過(guò)去兩年，國(guó)際物流行業(yè)內(nèi)的并購(gòu)整合大大加快。小型企業(yè)間不斷整合，大型企業(yè)和巨頭則擇機(jī)收購(gòu)，如Easysent集團(tuán)并購(gòu)Goblin物流集團(tuán)、收購(gòu)葡萄牙電商物流企業(yè)HUUB等，物流資源不斷向頭部靠攏。

國(guó)際物流企業(yè)間的并購(gòu)提速，一方面，源于潛在的不確定性和現(xiàn)實(shí)壓力，行業(yè)并購(gòu)事件幾乎成為必然；另一方面，源于部分企業(yè)積極準(zhǔn)備上市，需要拓展線，優(yōu)化服務(wù)能力，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，提升物流服務(wù)的穩(wěn)定性。與此同時(shí)，由疫情引發(fā)的供應(yīng)鏈危機(jī)，面對(duì)供需矛盾嚴(yán)重，全球物流失控，企業(yè)需要打造自主可控的供應(yīng)鏈。此外，全球航運(yùn)企業(yè)近兩年大幅增長(zhǎng)的盈利也為企業(yè)發(fā)起并購(gòu)增加了信心。

在經(jīng)歷兩個(gè)年度的并購(gòu)大戰(zhàn)后，今年的國(guó)際物流行業(yè)并購(gòu)會(huì)更加集中于垂直整合上下游以提升抗沖擊能力方面。

3.新興技術(shù)投入持續(xù)增長(zhǎng)

受疫情影響，國(guó)際物流企業(yè)在業(yè)務(wù)開(kāi)展、客戶維護(hù)、人力成本、資金周轉(zhuǎn)等方面的問(wèn)題不斷凸顯。因而，部分中小微國(guó)際物流企業(yè)開(kāi)始尋求改變，如借助數(shù)字化技術(shù)降低成本、實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，或與行業(yè)巨頭、國(guó)際物流平臺(tái)企業(yè)等合作，從而獲得更好的業(yè)務(wù)賦能。、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、、5G、人工智能等數(shù)字技術(shù)為突破這些困難提供了可能性。

國(guó)際物流數(shù)字化領(lǐng)域投融資熱潮也不斷涌現(xiàn)。經(jīng)過(guò)近些年來(lái)的發(fā)展，處于細(xì)分賽道頭部的國(guó)際物流數(shù)字化企業(yè)受到追捧，行業(yè)大額融資不斷涌現(xiàn)，資本逐漸向頭部聚集，如誕生于硅谷的Flexport在不到五年時(shí)間里總?cè)谫Y額高達(dá)13億。

4.綠色物流加快發(fā)展

近年來(lái)全球氣候變化顯著，極端天氣頻繁出現(xiàn)。自1950年以來(lái)，全球氣候變化的原因主要來(lái)自于溫室氣體排放等人類活動(dòng)，其中，CO的影響約占三分之二。為應(yīng)對(duì)氣候變化，保護(hù)環(huán)境，各國(guó)政府積極開(kāi)展工作，形成了以《巴黎協(xié)定》為代表的一系列重要協(xié)議。

而物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，肩負(fù)著實(shí)現(xiàn)節(jié)能降碳的重要使命。根據(jù)羅蘭貝格發(fā)布的報(bào)告，交通物流行業(yè)是全球二氧化碳排放的“大戶”，占全球二氧化碳排放量的21%，當(dāng)前，綠色低碳轉(zhuǎn)型加速已成為物流業(yè)共識(shí)，“雙碳目標(biāo)”也成行業(yè)熱議話題。

全球主要經(jīng)濟(jì)體已圍繞“雙碳”戰(zhàn)略，不斷深化碳定價(jià)、碳技術(shù)、能源結(jié)構(gòu)調(diào)整等重點(diǎn)措施，如奧地利政府計(jì)劃在2040 年實(shí)現(xiàn)“碳中和/凈零排放”；中國(guó)政府計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”，在2060年實(shí)現(xiàn)“碳中和/凈零排放”?；诟鲊?guó)在落實(shí)“雙碳”目標(biāo)方面做出的努力，以及美國(guó)重返《巴黎協(xié)定》的積極態(tài)度，

總之，在疫情反復(fù)、突發(fā)事件不斷，運(yùn)輸物流鏈階段性不暢的情況下，國(guó)際物流業(yè)仍會(huì)根據(jù)各國(guó)政府政策方針不斷調(diào)整業(yè)務(wù)布局和發(fā)展方向。

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