“綠色走廊”能否幫助減少航運業(yè)的碳足跡？,航運綠色發(fā)展

“綠色走廊”有助于減少航運業(yè)的碳足跡嗎？

去年在格拉斯哥舉行的COP26氣候峰會上，包括英國、美國、德國和日本在內(nèi)的22個國家簽署了《克萊德班克宣言》，宣布有意建立多條被稱為“綠色走廊”的零排放路線。到2025年，目標是建造至少六條這樣的走廊，每條走廊都將在兩個或更多的港口之間運行。到2030年，希望有更多的線路投入運營。

根據(jù)聯(lián)合國負責(zé)航運的機構(gòu)國際海事組織的數(shù)據(jù)，船舶每年排放的溫室氣體超過10億噸，略低于全球排放量的3%。如果不采取進一步行動，與2008年的水平相比，預(yù)計到2050年，航運排放量最多增加30%。

到本世紀中葉，全球航運排放需要達到凈零，才能實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》的目標。迄今為止，國際海事組織(International Maritime Organization)設(shè)定的目標是，到2050年，排放量僅比2008年的水平減少50%，活動人士表示，這不足以幫助將全球變暖限制在比工業(yè)化前水平高1.5攝氏度的水平。

由于對國際海事組織的緩慢決策不滿，各國正在通過建立綠色走廊來自行解決問題。這些措施旨在加速在主要航運樞紐之間航行的船舶上采用零排放燃料，并建立必要的監(jiān)督、基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)。

“事實上，你正在創(chuàng)建一個特別經(jīng)濟區(qū)，”能源轉(zhuǎn)型委員會航運主任Aparjit Pandey說?！斑@是一個目標區(qū)域，在這里可以超快速高效地建立燃料生產(chǎn)和港口基礎(chǔ)設(shè)施，并實施安全程序和法規(guī)?！?/p>

潘迪說，國外與港口之間的協(xié)議將允許政府為一個最初由國際海事組織管理的行業(yè)提供有針對性的支持。

聯(lián)合國高級別氣候冠軍團隊的航運負責(zé)人凱瑟琳·帕爾默(Catherine Palmer)表示，綠色走廊將使各國能夠確定哪些脫碳解決方案是可擴展的。她說，它們是一個“試驗臺”，提供“一個證據(jù)基礎(chǔ)向政策制定者展示什么是可能的”?！八麄兘o他們信心，讓他們知道自己能做什么。”

綠色走廊的挑戰(zhàn)

航運業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)之一是零排放燃料目前在成本上沒有競爭力。根據(jù)與倫敦大學(xué)學(xué)院合作的UMAS的分析，為了彌合競爭差距，并在2050年前使航運業(yè)完全脫碳，每噸二氧化碳的平均碳價格需要低于200美元。UCL)能源研究所。

“現(xiàn)在沒有動力轉(zhuǎn)用新燃料，造零排放的船。像Clydebank這樣的聲明試圖創(chuàng)造這些激勵措施，但它們本身是不夠的，”Aoife O'Leary說，他是國際海事組織的長期觀察員，也是專注于包括航運在內(nèi)的國際氣候問題的Opportunity Green的負責(zé)人。“但它們將有助于為實現(xiàn)這一目標的政策創(chuàng)造動力，”她說。

綠色走廊旨在通過建立定價機制鼓勵使用零排放燃料。帕爾默說，這最初可能是補貼的形式，如上網(wǎng)電價，最終通過碳定價。

為綠色走廊提供動力的兩種燃料是甲醇和“綠色”氨。如果是用可再生資源生產(chǎn)的，都被認為是零碳燃料?！皬亩唐趤砜?，甲醇更適合，因為它容易獲得，但從長遠來看，綠氨很可能成為航運業(yè)脫碳的首選燃料，”潘迪說。

建造新船和改裝現(xiàn)有船只使用甲醇的成本明顯低于替代零碳燃料的成本。氨是氮和氫的化合物，不含碳，所以在為內(nèi)燃機提供燃料時不會排放任何二氧化碳。

零排放船舶還需要大量新的基礎(chǔ)設(shè)施來生產(chǎn)和儲存燃料，并允許船舶在港口加油。必須增加可持續(xù)燃料的生產(chǎn)。目前可再生甲醇年產(chǎn)量不到20萬噸，氨的生產(chǎn)嚴重依賴化石燃料。

潘迪說，甲醇和氨都來自氫氣，因此各國需要投資于電解池和可再生能源產(chǎn)能，主要是風(fēng)能和太陽能，以生產(chǎn)這些燃料，以及電池和儲氫。其中大部分必須建在參與的港口內(nèi)或附近，因為氫氣的運輸成本非常高。

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