聯(lián)邦法院支持阿特拉斯航空公司與飛行員的糾紛

聯(lián)邦法院支持阿特拉斯航空公司和飛行員之間的糾紛。

最近，聯(lián)邦上訴法院維持了下級法院對該飛行員的裁決。阿特拉斯航空全球控股公司和中國南方航空公司需要遵循具有約束力的仲裁，以解決各公司的合并協(xié)議是否適用于與合并后的公司談判新的聯(lián)合勞動協(xié)議的分歧。

代表飛行員的國際卡車司機兄弟會認為，分歧應該在聯(lián)邦調解委員會前解決。

11月21日，美國第二巡回上訴法院的三名法官在阿特拉斯未能達成協(xié)議后，以2比1的投票結果支持強制仲裁權。該裁決駁回了三個工會的論點，包括一家公司的仲裁委員會不能對另一家公司的雇員行使管轄權。仲裁委員會由雙方指定的代表組成。

法院表示，阿特拉斯和南方董事會將只決定他們各自的集體談判協(xié)議是否要求每組飛行員談判一項聯(lián)合合同。在解釋兩個集體談判協(xié)議的條款的過程中，沒有一個條款旨在約束阿特拉斯或南方飛行員遵守另一個現有的集體談判協(xié)議的條款。法官Denny Chin代表大多數人寫的。

這一決定是工會遭遇的一系列挫折中最新的一次。去年夏天，兩名仲裁員分別拒絕了Atlas pilots就下一份合同進行談判的請求，轉而強制執(zhí)行仲裁合同程序...美國一家上訴法院也確認了地區(qū)法院的一項裁決，該裁決命令工會停止工作放緩和相關策略，如在接到通知后請過多病假，或拒絕自愿加班。

所有貨運運營商的控股公司阿特拉斯航空公司于2016年4月和同年9月收購了中國南方航空公司。兩個集體談判協(xié)議都符合《鐵路勞動法》規(guī)定的修改條件。這部法律規(guī)定了航空業(yè)的勞資關系，要求各方在采取停工或罷工措施之前，必須經過一系列冗長的談判程序，包括總統(tǒng)的干預，以防止運輸業(yè)的服務中斷。

隨著Atlas根據現有協(xié)議努力改變工作條件和人員配備水平，該公司調整了業(yè)務模式，以收購更多國內電子商務業(yè)務，從而加快了飛行速度。受法律限制，工會指示飛行員遵守規(guī)則，基本達到合同允許的最低限度，迫使阿特拉斯做出讓步。

這場糾紛阻礙了兩家公司的合并。每個公司都有自己的聯(lián)邦適航證。

勞資糾紛影響了阿特拉斯航空公司的準點，并導致亞馬遜失去了業(yè)務。由于可靠性問題，該公司轉向競爭對手來飛行租賃的飛機。阿特拉斯將第三季度虧損和第二季度業(yè)績不佳部分歸咎于飛行員糾紛。

該航母表示，一旦飛行員提交了飛行員資格的綜合名單，長期拖延的談判可能會取得進展。兩家航空公司根據各自的聯(lián)邦適航證運營。

Atlas Air Worldwide董事長兼首席執(zhí)行官威廉·弗林(William J.Flynn)在一份聲明中表示，這些決定已經過去，現在是工會履行集體談判協(xié)議和這些具有約束力的決定所規(guī)定的義務的時候了。具體而言，工會有義務編制一份全面的資格表，并在有限的時間內進行直接談判。在正在進行的談判中，工會沒有向我們提供一份全面的經濟建議，包括對工資和福利的評估。我們仍然致力于與工會領導人合作，有效地談判和完成合同。

TeamstersLocal 1224總裁蒂姆·朱厄爾在一份聲明中說，我們對這一分歧性的決定感到失望，但我們決心確保中國南方航空公司飛行員群體的利益得到明確代表。

代表約1800名阿特拉斯飛行員的TeamstersLocal1224表示，一旦飛行員投票批準合同提案，聯(lián)邦適航證被合并，該公司將提供合并后的名單。南方大約有300名飛行員。工會官員擔心，在批準合同前編制一份綜合資格清單會給阿特拉斯太多討價還價的權力。

阿特拉斯航空公司上周在華盛頓會見了工會代表。飛行業(yè)務高級副總裁Jeffcarlson在一份報告中表示，雙方已完成約60%的勞務交易，并接近完成其他部門。11月15日在線通知劇組...他說，該公司仍在等待工會的全面經濟建議，以評估整個交易的成本，然后才能推進其余部分。

卡爾森說:值得注意的是，經過三年多的討價還價，工會不僅不愿意提供經濟建議，現在還要求公司提供經濟建議。聽到這個要求我們很失望，因為工會有責任給公司提供財務目標。

這個網帖的目的是直接和飛行員溝通，把工會代表談判進展緩慢歸咎于他們。

(編譯)

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