幾個月來，主要海運承運商一直在強調(diào)長期貨運合同的實力，這是其強勁表現(xiàn)的關鍵因素。許多公司報告稱，隨著最新一輪續(xù)約的完成，他們越來越關注長期合同，導致分析師密切關注。許多接觸通常從 5 月開始，一直持續(xù)到 4 月，這意味著新合同將在過去一個月內(nèi)生效。

2022 年 5 月的數(shù)據(jù)已經(jīng)公布，長期運費同比飆升 150%。根據(jù)市場情報平臺 Xeneta 的最新數(shù)據(jù)，5 月份長期合同海運費的月度漲幅創(chuàng)下歷史新高。根據(jù)最新的合約市場 Xeneta Shipping Index Public Indices，他們報告說，鎖定集裝箱運輸?shù)某杀撅j升了 30.1%。稱這些數(shù)字為史無前例的 Xeneta 報告稱，長期利率現(xiàn)在同比增長 150.6%，到 ?2022 年成本增長 55%。

這是一個驚人的發(fā)展，Xeneta 首席執(zhí)行官 Patrik Berglund 評論道。 就在上個月，我們看到了 11% 的增長，并質(zhì)疑這種持續(xù)增長是如何可能的?，F(xiàn)在我們看到每月增長近三分之一，打破了之前的 XSI 記錄。

據(jù) Xeneta 稱，隨著新的長期合同生效，5 月份美國進口成本增長最為顯著，同比增長 65.1% 至 205.4%。歐洲長期利率按進口指數(shù)上漲 11.3%（同比上漲 122%），而出口錄得有史以來最大的月度漲幅 27.6%，同比增長 138.3%，令人印象深刻。遠東進出口指數(shù)也雙雙上揚，前者上漲17.4%，后者飆升35.4%，為該指標以來的最大單月漲幅?；鶞释确謩e上漲57.1%和174.8%。

而有的國家的封鎖，加上承運人為保護疲軟的即期匯率而停航，已經(jīng)并且可能繼續(xù)對供應鏈產(chǎn)生影響，Berglund 說。在過去的幾個月里，貨物的運輸量沒有預期的那么多，隨著旺季的臨近，這可能會造成更多的干擾。

Berglund 警告說，無法預測中長期會發(fā)生什么。 Berglund 說：托運人正在流血，并指出我們能提供的最佳建議是盡量保持戰(zhàn)略靈活性并跟隨市場發(fā)展。他指出，對承運人做法和中國零新冠病毒政策的持續(xù)監(jiān)管調(diào)查造成了不確定性，以及地緣政治動蕩的后果，這給希望為長期需求量身定制最佳物流解決方案的托運人蒙上了不確定性的陰影。

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