近日，全球最大集裝箱航運公司地中海航運（MSC）再下訂單，向中國新時代造船有限公司訂造20艘LNG動力雙燃料集裝箱船。訂單交付后，地中海航運運力將增長近20萬標箱。

過去一年多，伴隨航運運費飆升，全球航運業(yè)強勁反彈，進入黃金周期。地中海航運公司乘勢擴大運力，18個月購買了169艘集裝箱船。今年年初，其運力超越雄踞榜首20年的馬士基后，擴張運力的步伐依舊沒有停止。地中海航運決心在航運市場這輪創(chuàng)紀錄的黃金周期中大賺一筆的意圖十分明顯。

然而，就在地中海航運訂造新船之際，其老對手馬士基警告，稱全球集裝箱航運市場這輪空前繁榮即將終結(jié)。

全球航運市場還能火多久？狂歡過后，會出現(xiàn)運力過剩嗎？

據(jù)報道，2021年全球累計簽約新船訂單1671艘，按載重噸計同比增長77.1%，其中集裝箱船同比增長326.9%，在所有船型中增長最為突出。除地中海航運外，達飛、中遠海運等大型航運公司也都在訂造新船。有觀點認為，航運巨頭們大手筆買船就是集裝箱市場持續(xù)繁榮的最好背書。也有分析稱，

全球航運市場的黃金周期即將觸頂回落。

是否會出現(xiàn)運力過剩，還得看供需

供給方面，航運公司訂造的集裝箱船，交船時間集中在未來1年至4年。屆時，全球航運市場的運力將出現(xiàn)大幅增加。此外，航運市場這波黃金周期，供應鏈失衡、港口擁堵導致的運力不足“功不可沒”。一旦這些階段性問題得到緩解，運力將進一步被釋放。因此，不排除出現(xiàn)高位訂船、低點交付的情況。

需求方面，世界經(jīng)濟增長下行壓力增大，多國商品價格高企，消費需求將會下滑。6月初，摩根大通分析認為

美國貨運業(yè)出現(xiàn)衰退，集裝箱貨運已經(jīng)出現(xiàn)量價齊跌

，導致美國、歐洲、日韓等多國股市航運板塊大幅下挫，給市場發(fā)出了預警

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）

?；葑u報告也認為，

2023年全球集裝箱船運力將超過需求。

任何市場都有周期性，“跑一趟船就能賺出一條船的錢”“一天賺上億”的火爆行情總有結(jié)束的時候。繁榮過后，航運公司何去何從，需要未雨綢繆。

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