在過去的兩年中，供應(yīng)鏈的擁堵導(dǎo)致運(yùn)輸時間顯著延長，這不僅與海運(yùn)延誤有關(guān)，還與內(nèi)陸擁堵和延誤有關(guān)。供應(yīng)鏈中的問題越大，對集裝箱的需求就越大，但當(dāng)問題減少時，需求也會減少。

航運(yùn)數(shù)據(jù)情報(bào)公司Sea-Intelligence發(fā)布了一份關(guān)于全球運(yùn)力供給情況的報(bào)告，稱為了將可能出現(xiàn)的過剩運(yùn)力進(jìn)行量化，該機(jī)構(gòu)以德國航運(yùn)巨頭赫伯羅特為樣本，通過該公司在較長時間內(nèi)提供的數(shù)據(jù)，調(diào)查和分析了全球可能出現(xiàn)的運(yùn)力過剩情況。

Sea-Intelligence報(bào)告中稱，如果供應(yīng)鏈瓶頸現(xiàn)在就能消除，與目前相比，赫伯羅特在其集裝箱船隊(duì)中所需的集裝箱數(shù)量將減少17%。

“赫伯羅特為標(biāo)準(zhǔn)化的大型航運(yùn)巨頭，該公司的數(shù)據(jù)能在一定程度反映其他大型航運(yùn)公司的情況，繼而預(yù)測全球運(yùn)力的供給情況。”Sea-Intelligence相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

Sea-Intelligence報(bào)告中，對近幾年全球集裝箱使用效率指數(shù)（以每個集裝箱的負(fù)載率表示）做了跟蹤調(diào)查——

2010-2014年，全球集裝箱使用效率指數(shù)相對穩(wěn)定，為每個集裝箱1.3個負(fù)載；

隨后在2014-2017年出現(xiàn)很大波動，并有所下降；

在2018-2019年再次穩(wěn)定在每個集裝箱1.18個負(fù)載左右；

在2020-2022年期間：這一指數(shù)在2021第一季度顯著下降，為每個集裝箱0.95 個負(fù)載；而2022第一季度，開始有改善跡象，上升至0.98個負(fù)載，并且這一趨勢仍在持續(xù)。

一旦供應(yīng)鏈恢復(fù)，將有大量TEU運(yùn)力多余

Sea-Intelligence在報(bào)告中分析稱，在過去的兩年中，供應(yīng)鏈的擁堵導(dǎo)致運(yùn)輸時間和船舶航線周期顯著延長。當(dāng)供應(yīng)鏈變得更長時，每個集裝箱受困于供應(yīng)鏈中的時間也更長，結(jié)構(gòu)性的短缺，使得市場需要更多的集裝箱來滿足局部需求。

“這也意味著隨著塞港情況的緩解、運(yùn)輸時間的縮短，一旦供應(yīng)鏈正?；?，將會釋放大量不再需要的集裝箱運(yùn)力?！盨ea-Intelligence報(bào)告中說。

Sea-Intelligence經(jīng)過對赫伯羅特公司的調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行修正后得出，隨著塞港情況的逐漸好轉(zhuǎn)，

全球?qū)⒂?7%的運(yùn)力是多余的。而2021年，全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)力為5000萬TEU，那17%的運(yùn)力即相當(dāng)于有850萬TEU在閑置，航運(yùn)市場實(shí)際需求約為4150萬TEU。

而如果綜合考慮2022年船廠即將交付船舶涉及的450~480萬TEU的新運(yùn)力，集運(yùn)市場上最終將有1300 萬TEU過剩！

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