稅改之后，在物流公司所出的各種條款中，更廣泛的是IOSS預繳方法，即賣家在發(fā)貨時需要在物流費用中提前預收增值稅?，F(xiàn)在對比廣泛的是在各國不同的關稅下，增長相應比例的附加稅，目前大概為2%-8%不等。

毫無疑問，這是一項高成本費用，目前賣家所能獲得的利潤要占申報價值的百分之二十以上。對于這次事件，在自媒體、物流業(yè)、稅務三方的共同盡力下，目前風聲鶴唳，賣家竟一籌莫展。建議如下：

1、盡快注冊IOSS，而且只有少數(shù)幾家公司來注冊IOSS。

IOSS從一開端，就花了好幾千歐元，現(xiàn)在一周、兩周就降到了幾千元，現(xiàn)在主要稅務公司都在競相掠奪這個市場，但個人估量，這是由于信息差和法律稅法的認識上的分別，所以這一成本并不高，利用的只是賣家的恐慌心理，還有自己的稅務部門。所以用少數(shù)幾家公司注冊，避免掉坑，但又有正規(guī)的IOSS可以用。

2、跟物流公司走，尤其是相熟的、范圍較大的物流公司。

作為運輸方的物流公司，它們擁有完美的清關計劃，因此他們知道怎樣的清關方法，也更畏懼清關時涌現(xiàn)問題，這會極大地影響他們的清關時效，說白了，一個中大型物流公司，一天十萬票左右。

對于賣家來說，在稅收政策不明的前提下，那就跟著更專業(yè)的物流公司，這樣能力更大限度地避免猜測也能更大限度地保障自己的權益，當7月中下旬，所有的稅務清關都已理清了該怎么回事和過程，再從中找到一些避稅手段和過程。

3、如果公司有實力，可以思考在歐盟 注冊。

通過各種稅法，我們不難看出，為了保護本土，歐盟 也想盡了各種辦法來提高國內(nèi)產(chǎn)業(yè)，稅法的變動是保護本土產(chǎn)業(yè)更有效的辦法之一。

通過公布的稅法，不難看出，對于本國公司的主體而言，還是對比友愛的，單從稅務征收的角度來說，要求提供國內(nèi)義務人，這樣海關就能大慷慨便海關的申報，有國外機構背景可以大慷慨便通關，完成稅務申報。本人感到到稅前遞延稅金，可能以后也會成為納稅方法之一，那么，這樣，就能大大減少很多麻煩和手續(xù)。

4、小包裝盡可能提供較低、合理的報關價值，具體多少，可以和物流公司的業(yè)務交流，但風險與逃稅同在，建議申報低于5美金的包裹通關時不建議申報。

不管怎么，個人以為這次歐洲稅務改造，與英國推行的其實有異曲同工之處，都是為了針對平臺所漏掉的稅收，所以四大平臺的影響可能會更大一些，尤其是僅依附于自發(fā)貨的平臺。對于面對這次的納稅平臺，還為賣家提供了一些相應的支撐，比如生成IOSS號碼等等。

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