中歐班列從運行之初，就嚴(yán)重依賴補貼。有知情人士表示，通常鐵路運輸成本是海運的一倍以上，中歐班列開行之初，為了從海運市場搶奪貨源，各地政府只能通過財政補貼的方式，將運價壓低到接近海運價格。

隨著越來越多城市開行中歐班列，各地方政府爭相通過補貼和優(yōu)惠政策來搶奪市場。上述地方政府人士表示，“一帶一路”作為國家倡議后，各地都將中歐班列當(dāng)做政績。為了比拼班列開行數(shù)量，各地補貼積極性非常高，所有的中歐班列公司對補貼都有著較強的依賴。

面對財政部的補貼退坡政策，上述地方政府人士稱，目前該省、市政府也在研究未來中歐班列如何市場化發(fā)展的問題。“大家都明白，補貼所造成的繁榮是虛假的，誰能更早形成市場化運營機制才會是真正贏家”。

財政部從2018年開始，要求地方政府降低中歐班列補貼標(biāo)準(zhǔn)：以全程運費為基準(zhǔn)，2018年補貼不超過運費的50%，2019年補貼不超過40%，2020年將不超過30%。

附：全國各城市中歐班列補貼參考表

（來源：物流巴巴）

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